美国IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）和NCAP（New Car Assessment Programme）并非对所有车辆都进行测试。其中涵盖了中国的C-NCAP、欧洲的EURONCAP、美国的NCAP、澳大利亚的NCAP等这些法规中，碰撞时速并不尽相同，而公认最为严格的测试是欧盟实施的EURO-NCAP测试。

车辆测试包括正面和侧面碰撞两部分。全新宝马3系在驾驶安全方面的测试成绩是怎样的呢？根据我查阅的资料，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了全新宝马3系的碰撞成绩。测试成绩显示：全新宝马3系在主副驾驶侧25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度以及头枕/座椅五项测试中均获得了优秀（G）的评级；在前部防碰撞系统中的评级为卓越（Superior）；在儿童安全座椅易用度和前大灯照明效果评价中，全新3系也获得了优秀（G）的成绩。因此，全新宝马3系成功夺得了Top Safety Pick+顶级安全评价。

现在让我们来回答一个问题：跑长途的同一款车，1.8L的节油还是1.6L的节油？一般来说，排量较小的车型更节油，但不能简单地认为小排量的车就一定能胜任大任务。举个例子，一个小孩拿着50斤重的东西走1公里，和一个成年人拿着同样重的东西走1公里，显然后者更费劲。根据你的长期负荷顶吧，只要满足需求就可以。

那么为何IIHS和EURO-NCAP的汽车安全测评差异如此之大呢？根据我了解，IIHS和EURO-NCAP的测试项目是不同的。IIHS的特色是顶压和25%小面积重叠碰撞，而EURO-NCAP的特色是全刚性壁和侧面撞柱。总体来说，IIHS对被动安全性能的标准比EURO-NCAP更高，EURO-NCAP对自动紧急制动系统（AEB）的测试更加细致，也更重视主动安全性能。EURO-NCAP在行人保护和儿童保护方面也比IIHS更加重视一些。不同的车厂根据自己在市场上的分布情况，会根据不同的测试要求进行针对性的设计。

日系车的主要市场是美国，因此设计时更倾向于符合IIHS的测试标准，而欧系车（除了宝马、奔驰和奥迪）主要市场在欧洲，设计时更倾向于符合EURO-NCAP的标准。日本车在欧洲的主要市场是廉价小型车，这类车型受限于成本，安全性本身就相对较低。IIHS和EURO-NCAP都是权威的汽车安全测试机构，如果一个车型能够在这两个测试中都获得良好的成绩，那就说明其安全性能确实很好。

Eu-NCAP和IIHS的成绩对国内消费者购车指导意义不大，除非你购买的是从欧洲或美国进口的汽车，更应该关注中国的C-NCAP。主机厂在项目立项和设计之初，需要考虑满足的目标标准是什么，并根据这些目标确定配置和进行开发。针对不同的碰撞标准，无论是IIHS还是EURO-NCAP，主机厂都有能力达到5星级的评价。但企业的利润至上，肯定会以最小的成本去满足目标。IIHS和EURO-NCAP的侧重点不同，高得分的车辆并不一定就更安全。评价车辆安全性能的方式是各个机构根据自己的理解和标准制定的。随着车辆安全技术的发展，对安全性能的评价会变得更加精确，同一辆车在不同测试标准下的得分应该是相近的。

目前，欧系车更多的市场在欧洲，它们的开发目标是达到EURO-NCAP的5星级。而日系车更多的市场在美国，所以它们的开发标准是IIHS。所以，这两个测试之间并没有可比性。

关于奥迪A3的安全性能问题，奥迪A3获得了美国IIHS的Double Best Pick认证。这使得奥迪成为继A4和A6之后第三款通过此认证的型。在美国IIHS的撞击测试中，受测车必须以64km/h的速度，以正面车40%的面积撞击一个与仿真车辆溃缩区相似的撞击体，然后根据与男性平均身高体型相似的测试假人的伤害程度来评判正面碰撞的安全性。而侧面碰撞测试则是以重达1500公斤的模拟车辆，由侧面撞击受测车辆，并同样以车上的与女性平均身高体型相似的测试假人进行判断侧面的安全性。